我國重型車排放現(xiàn)狀：

截止到2016年，我國機動車保有量為2.79億輛，汽車保有量為1.62億輛，其中重型汽車保有量911萬輛，約占汽車總保有量的5.36%，從數(shù)據(jù)看我國重型汽車保有量只占機動車保有量很小的比例，但重型汽車卻占了所有機動車NOx和PM排放物的77%和81%，由此可見重型汽車減排壓力非常巨大。

重型車國六標準提出了哪些要求：

此次國六重型車標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規(guī)，在具體內(nèi)容上主要針對以下六個方面進行了優(yōu)化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時控制實際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時也更有助于環(huán)保監(jiān)管。

一：減少污染物排放量

在排放限值方面，根據(jù)國內(nèi)已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)，第六階段的重型車污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

二：采用全球統(tǒng)一的重型車發(fā)動機測量循環(huán)(WHTC)

在發(fā)動機標準測量循環(huán)方面，國六標準采用了全球統(tǒng)一的重型車發(fā)動機測量循環(huán)(WHTC)，這種測量方法能夠與車輛的實際運行更為接近，增加了低速低負荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準確測量出車輛在冷啟動時的排放物情況。

三：提高排放耐久性

至于排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里，M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里，而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。

四：嚴格要求車載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)

為了都能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛在道路運行時的排放情況，國六排放標準還對車載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進行了責任區(qū)分，如果是控制系統(tǒng)劣化導致排放超過了OBD的閾值，不應(yīng)該再由車主承擔，車用尿素http://www.bluetechchina.com/。同時，國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統(tǒng)提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠程監(jiān)控功能。

五：引入發(fā)動機非標準測量循環(huán)方式

在非標準測量循環(huán)方面，由于國五標準之前的發(fā)動機測試只考慮了標準循環(huán)工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況并沒有進行考核，這就給了有些企業(yè)在發(fā)動機排放量測試中鉆空子的機會，而此次國六標準引入了發(fā)動機的非標準測量循環(huán)，通過隨機選取的15個工況點進行發(fā)動機臺架排放測試，以及實際道路情況下的車載排放排放實驗(PEMS)，能夠有效的避免企業(yè)在發(fā)動機排放量測試中的作弊行為。

六：增加排放控制相關(guān)的零部件項目

對于車輛的排放質(zhì)保期，國六標準主要參考了美國的法律法規(guī)，比如與控制排放相關(guān)的零部件，如果在質(zhì)保期內(nèi)該零部件出現(xiàn)了問題，制造商要承擔相應(yīng)的責任，而且也提出了排放質(zhì)保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

常見的國六排放問題回復(fù)：

問：我國機動車污染現(xiàn)狀如何？為什么到了國六標準要更強調(diào)立足國情？

答：2009年以來我國汽車產(chǎn)量居世界第一，2013年以來更是每年產(chǎn)量突破2000萬輛，截至2015年底，汽車保有量突破1.7億輛，其中輕型汽車1.5億輛左右。據(jù)測算，2015年全國機動車四項污染物排放總量為4532.2萬噸，其中一氧化碳（CO）3461.1萬噸，碳氫化合物（HC）430.2萬噸，氮氧化物（NOx）584.9萬噸，顆粒物（PM）56.0萬噸，汽車排放的各項污染物排放所占比例為：CO占86.9%，HC占83.3%，NOx占92.2%，PM占95.7%。

問：國六標準適用于哪些車輛？

答：按照最大總質(zhì)量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標準適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

問：和現(xiàn)行標準相比，做了哪些修訂？

答：新標準是對現(xiàn)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》的升級。

問：新標準何時實施？

答：國六標準的實施，將全面提升汽車排放控制能力，大大降低汽車的污染物排放?？紤]汽車技術(shù)升級的準備期、導入期等以及我國嚴峻的空氣質(zhì)量形勢，最終將標準實施日期確定為：本標準自發(fā)布之日起，即可依據(jù)本標準進行型式檢驗，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標準6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標準6b限值要求。

問：與國際排放標準比較，新標準的控制水平如何？

答：僅從限值水平來看，輕型汽車國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；國6b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規(guī)定的2020年車隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規(guī)和PN限值的引入，可以說國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

問：標準實施需要哪些技術(shù)，經(jīng)濟成本如何？

答：實施新標準，主要改進催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發(fā)動機燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時的控制等）、增大碳罐容積、改進燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。由于我國國五以前柴油車排放限值較低，國六首次采用燃料中立原則，柴油車升級難度高于汽油車。其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。但隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成本會逐步降低。

問：標準實施的可行性如何？

答：標準啟動伊始，標準編制單位便邀請五十余家國內(nèi)外主流的汽車企業(yè)和零部件企業(yè)組成了國六輕型汽車標準工作組，期間通過四十余次工作組會議討論，并且組織超過上百輛試驗車輛進行了試驗驗證，對主要技術(shù)內(nèi)容和要求達成了一致意見。發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、國家標準委、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會一致認為國六標準技術(shù)方案科學合理。

保滴環(huán)保車用尿素總結(jié)：

我國第六階段排放標準的制定是為了進一步縮小與發(fā)達國家在車輛排放標準方面的差距，此次國六標準制定意見不但對主機廠及發(fā)動機制造企業(yè)提出了技術(shù)要求，也對相關(guān)執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴格的要求。畢竟環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實也有利于國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。